基于这个古（gǔ）老的理念，根据物流发展的（de）实践，在（zài）十年前（qián）我提出（chū）了先行（háng）物（wù）流理念，提出物流在经济发展布局、供应链产业布局中要先行布局物流体系；在生产与销售的流程（chéng）优化（huà）中要（yào）先（xiān）行（háng）优（yōu）化物流服务（wù）；在（zài）物流服务中要利用现（xiàn）代信息技（jì）术预测分析实现物流先（xiān）行，按预测计划将（jiāng）零散需求集约化，实现（xiàn）提前布仓（cāng），提高（gāo）物流效率。即从宏观布局（jú）、体系规划、流程优化到前置（zhì）布仓四个（gè）层次倡导物（wù）流先行。

近（jìn）年来，随着智慧物流的发展，通过（guò）物（wù）联网、大（dà）数据、云计算等技术手段，前置布仓模式的物流先行模式成为创新热点，出现了先行（háng）物（wù）流的众（zhòng）多（duō）经典案例（lì），让我（wǒ）很是欣慰和高兴。但在更为重（chóng）要（yào）的宏观布局、体系规划和流程（chéng）优化三个层次的（de）物流先行一直没有专家研究（jiū），又让我很遗憾。老王常在一些演讲场合多次讲（jiǎng）过先行物流，也曾写过相关文章（zhāng）。

先行物流是一个（gè）既古老（lǎo）又很新潮的物流理（lǐ）念（niàn），更（gèng）是（shì）一个值（zhí）得大力推进（jìn）的重要物流理（lǐ）念（niàn），老王今（jīn）天再谈先行物（wù）流，继续推（tuī）动先行物流（liú）理念（niàn），希望能（néng）抛砖引（yǐn）玉，引来物流界（jiè）大咖（kā）和物流企（qǐ）业（yè）实践家参与讨论和创（chuàng）新，大（dà）家一（yī）起推动（dòng）先（xiān）行物流发展，推（tuī）动物（wù）流先行真正落地实施！

一、“宏观布局”的先行物流（liú）

先行物（wù）流的宏观布局指的是在国民（mín）经济发展（zhǎn）的宏观布局（jú）中（zhōng）就要体现“物流（liú）先行”的理念。物流是服务业，上游服务于制（zhì）造业，下游连着消费者（zhě），在宏（hóng）观层面贯彻物流先行理（lǐ）念（niàn），首先考虑物（wù）流的宏观布（bù）局（jú），首先建设物流的基础设施体系，对（duì）国民经济（jì）发展极为重（chóng）要。

1、物流基础（chǔ）设施先行：要（yào）想富（fù），先修路。中国经（jīng）济增长的（de）一个主要经验就是（shì）物流先行（háng），突出的就是（shì）物（wù）流基（jī）础设施先（xiān）行（háng）。目（mù）前中国正在把这（zhè）个（gè）经验向全世界推广（guǎng），希望中国经验（yàn）带动世界（jiè）经济发（fā）展（zhǎn）。这个经验（yàn）大家都（dōu）知道，老王在此略过，不展开讲了。

2、产业布（bù）局物流先（xiān）行：在产业布（bù）局方面通过物流先行促进当地（dì）经济发展。重庆（qìng）的（de）案例极为经典，在（zài）世界具（jù）有较大影响，曾吸引了基辛（xīn）格等专门考（kǎo）察重庆的（de）做法与经（jīng）验。但是，中国经济（jì）专家和物流专家，估计（jì）对这一案例并不太（tài）清楚，老王就（jiù）多啰嗦（suō）几句（jù）。

重（chóng）庆近十（shí）年来经（jīng）济增（zēng）长进入了快速期（qī），在国（guó）民经济（jì）进（jìn）入新常（cháng）态（tài）和地方政局出现大变动情况（kuàng）下，重庆的经济多（duō）年（nián）来仍能保（bǎo）持一枝独（dú）秀，GDP增（zēng）长速（sù）度能够长期保持全（quán）国领先，其根本原因是什（shí）么（me）？老王从物流角度归（guī）纳的是（shì）：重庆在产业布局上体现了物流（liú）先行。

中国沿海经（jīng）济（jì）在改革开放环（huán）境下为什么发展迅（xùn）速，就是（shì）因为具有巨（jù）大的物流优势，通过国际贸易的（de）改革开（kāi）放，和沿海地区（qū）“两头（tóu）在外（wài）”的（de）产业集聚巨大的物流优势（shì），迅速发展起来。重庆处于中国西部，内陆（lù）地区（qū），制造业原材（cái）料和零部件配套，需要从（cóng）沿海地（dì）区运到（dào）内陆地区，大幅增加了（le）物流（liú）成本（běn），从而与沿海地区相（xiàng）比就丧（sàng）失（shī）了竞争力。此（cǐ）外，如果生（shēng）产（chǎn）的产品还需要运（yùn）到沿海（hǎi）地区，再发往全世界，其（qí）物流成本（běn）费（fèi）用更高。这（zhè）也是改革开（kāi）放以来沿海地区快速发展（zhǎn），而很（hěn）多内（nèi）陆地（dì）区一直（zhí）难以发展起来的主要（yào）原因。

重庆是（shì）怎么解决这个问题的，其核心（xīn）就是（shì）产业布局（jú）物流（liú）先行。配套零部件从沿海运（yùn）到内地不是物流费用高吗，那我就把“两头在（zài）外”搞成“一头在外”，在（zài）重庆当地（dì）我就搞配套产业集聚（jù）区，把供应链（liàn）核心企业与配套（tào）企业一起招商到重庆（qìng），当地配套，这（zhè）样供应链的物（wù）流（liú）成本比沿海地区都低了。这就是物流先行的产业布局。通（tōng）过全产（chǎn）业链配（pèi）套（tào），缩短供（gòng）应链，大幅度降低物流成本，体现的是供应（yīng）链体（tǐ）系建设的大手笔（bǐ）。

那么，产成品也是全球化的，也要发往（wǎng）全世界，作为内陆地区，把生产生出（chū）来的产成品再运（yùn）往沿海向全（quán）世界配送也会带来（lái）成本的上升，也（yě）缺乏竞争力（lì）啊。重庆是（shì）怎（zěn）么解（jiě）决（jué）的呢？还是靠物流先行，先考虑成品全球配送（sòng）的物流先行优化（huà）。这个优化一定要走海运吗？产成品的应用（yòng）客（kè）户又（yòu）不是在海上，而是在陆地（dì），沿海（hǎi）地区海运（yùn）有优势，重庆还走海（hǎi）运就是劣势了。因此，这一物流（liú）难题激发了专家智慧：搞“欧亚大陆桥”啊，重庆在西部，直（zhí）接通过古丝（sī）绸之（zhī）路的铁（tiě）路运输，把货物发（fā）往欧亚大地，再到西方，就不用运到沿海（hǎi）再走（zǒu）海运发（fā）往（wǎng）全世界（jiè）了，这样运输时（shí）效还比（bǐ）海运快，覆盖（gài）面（miàn）积广（guǎng）。因此，重（chóng）庆市黄奇帆（fān）市长根据（jù）专家建议，通过物流先行的产业布（bù）局，开始大力推动“欧亚（yà）大陆桥”开发计（jì）划，最先开通（tōng）“渝（yú）新欧”的（de）中欧（ōu）班列。这个“欧亚（yà）大陆（lù）桥计划（huá）”就是一带一路的前身，是对发展一带一路的前期探索，更是今后中国内陆（lù）地区大发（fā）展（zhǎn）的（de）物流大通道。

3、大通（tōng）道互联互（hù）通的物流先（xiān）行：物（wù）流基（jī）础设施建设重点在（zài）物流大通（tōng）道建设（shè）。在物流大通（tōng）道建设时如（rú）果有物（wù）流（liú）先（xiān）行（háng）的思想，会（huì）带来巨大的成（chéng）效，影响千秋万代，如果缺乏（fá）物流先（xiān）行理念，就会带来巨大（dà）问题，这些问题就会长期存在，难以（yǐ）解（jiě）决（jué），成为物流（liú）发展永远（yuǎn）的痛。

这方面有一个突出的（de）例（lì）子。当年我们（men）建设南京长江大桥时，没有（yǒu）物流先行的理（lǐ）念，也没有与（yǔ）未来（lái）的长江物流大通道给出超前的规（guī）划，就造成了现在的一条大桥锁长江，万（wàn）吨巨轮（lún）不能沿长江而（ér）上，到了（le）南（nán）京（jīng）附近（jìn）需（xū）要大船倒（dǎo）小船，带来了物流成本巨大的提升。

在2012年前后，南京长（zhǎng）江大桥一桥锁长江问（wèn）题曾引发了当时重（chóng）庆（qìng）副市长黄（huáng）奇帆与南（nán）京副市长蒋裕德的一番舌剑唇枪（qiāng），引起巨大争议。黄奇帆曾公（gōng）开场合要求拆除南京长江（jiāng）大桥，打通（tōng）长江（jiāng）黄金水道，推动长（zhǎng）江上游内（nèi）陆地区经济发展，但蒋裕德则以“大（dà）桥五十年（nián）都不会炸（zhà）”作（zuò）响应。蒋裕德（dé）指出，把长江上的几座老桥拆掉实际上恐怕很难做到（dào）。他（tā）笑言，现在南京（jīng）长江大（dà）桥净空为（wéi）24米，一般的船只没法通过大（dà）桥开往中上游，令（lìng）南京（jīng）港（gǎng）吞吐量大（dà）增（zēng）。他又笑言（yán），南京长江大桥再用50年也无问题。

类（lèi）似的（de）例子太（tài）多了，现在发展公铁联运，但公路港与铁路站点相聚很远，难（nán）以相通，铁路与沿海港（gǎng）口不匹配，产（chǎn）业与需求不匹配等先天物流（liú）缺陷严重影响着经济发展，成为（wéi）永远（yuǎn）的痛（tòng），往往就（jiù）是（shì）在物流大通道建设中缺（quē）乏物流先行理念，大通道建设不先考虑物流问题带来的。

二、供应（yīng）链体系规（guī）划（huá）的物流先行

企业供应链的（de）体系（xì）规划与企业选址，更需要让物流先行，优先考虑物流（liú）体系配套，考虑供（gòng）应链物流体系的优化，在企业供应（yīng）链物流体系基（jī）础（chǔ）上进行选址，进行供应（yīng）链体系建设，这（zhè）是（shì）很多著名的（de）公司在发展（zhǎn）中坚持的（de）重要原则。

十几年前，老（lǎo）王（wáng）在与麦当劳物流服务商夏晖公司当时的物流（liú）总监（jiān）李万秋（qiū）交流（liú）时（shí），就了解（jiě）到麦当（dāng）劳开（kāi）店选址首（shǒu）先（xiān）考（kǎo）虑的就是物流先行，先从物流体系规划（huá）角（jiǎo）度分析与考察。一是考虑（lǜ）供应链中原材料供应（yīng）网（wǎng）络，在哪里布局养鸡场，哪里采购或布局土豆种植基地，二是（shì）考虑（lǜ）物流配（pèi）送节点，考虑哪里（lǐ）建立（lì）物流中心，物（wù）流中心覆盖多少门店（diàn），门店什么时间送（sòng）货顺畅，送（sòng）货路径如何优化，配送过程如何快速衔接。在考虑了这些问题的基础上，再考（kǎo）虑门店的区域发展战略和门（mén）店选址（zhǐ）。物流先行让麦当劳成为全球供应链领先者，在2017年全球供（gòng）应链（liàn）25强排名第二（èr）。

2018年沃尔（ěr）玛蝉联世界500强第（dì）一（yī）名（míng），在世界供（gòng）应链排名中也进（jìn）入（rù）25强。沃（wò）尔玛在供（gòng）应（yīng）链体系建设中坚持（chí）物流先行理（lǐ）念，非常重视物（wù）流基础设施网络（luò）在供应链（liàn）体（tǐ）系中的支撑作用。沃尔玛（mǎ）在设（shè）置新（xīn）卖场时，尽量让卖场设在配（pèi）送中心附（fù）近（jìn），以缩短送货时（shí）间，降低送货成（chéng）本（běn）。沃尔玛（mǎ）非诚重视供应链体系建设中物流配送中心建设（shè），尽量（liàng）让一个配（pèi）送（sòng）中心可（kě）以满足100多个附近周边城市的销售（shòu）网（wǎng）点的（de）需（xū）求，并保证运输（shū）的半径既比较短（duǎn）又（yòu）比较均匀，基本上（shàng）是以320公里为一个（gè）商圈（quān）建立一个（gè）配送中心。沃尔玛在美国拥有62个以上的配送中心，服务着4000多家商场，从任（rèn）何一个中心出发，汽车（chē）可（kě）在一天内到达（dá）它所服务的商店（diàn）。

还（hái）有一个对老王影响（xiǎng）很深（shēn）的（de）案例，就是当年宝钢（gāng）公司（sī）在选址时，是（shì）选择内陆地区还（hái）是选择在沿海，曾（céng）引起巨大争论，尤其在宝山选址（zhǐ），由（yóu）于需要处理地基，建设资金较大，引起广泛（fàn）争（zhēng）议（yì）和讨（tǎo）论。当时很多人是（shì）不理解宝钢为什（shí）么必须（xū）建在沿海。但是，考虑到（dào）宝钢发（fā）展（zhǎn）的，铁矿（kuàng）石原材料都将需要大（dà）量进口，建在沿海地（dì）区能够（gòu）节省大量（liàng）物流的成本，甚至可以从万吨巨轮卸（xiè）货时直接架设（shè）快速通道进入宝钢生产区，这是宝钢选址的主要理由，事实证（zhèng）明，从（cóng）企业供应链体系建（jiàn）设角度物流（liú）先行（háng）宝钢做对（duì）了（le）。

三、企业流程（chéng）优化中的（de）物流先行

不论在制造业还（hái）是零（líng）售业，在企业内部流程优化角度，也要首先考虑物流的优化，也要坚（jiān）持物流先行，这也在很多企（qǐ）业实践中得到了（le）证（zhèng）明。

当年，物流理（lǐ）念刚刚（gāng）传入（rù）中国制造业的时候（hòu），国（guó）外专家就一直强调在厂区规划中要物流先行，先做物流规划再做生产流程（chéng）规（guī）划，当年很多企（qǐ）业很不理解（jiě）。

因为不理解，就出现很多问（wèn）题。如：企业生（shēng）产线U型，却把物流配送站建在U型的拐（guǎi）弯一侧，没有建立在开口一（yī）侧，厂内（nèi）物流配送就出现永远的绕远；如有的U型开（kāi）口处（chù）不考虑配送小车的运输方便，配送车辆进不到内（nèi）侧（cè）配送（sòng）物料（liào），智能（néng）生产线建成后再拆除部分设（shè）备。也有的生产线与厂（chǎng）内配送仓（cāng）库不衔接（jiē）等等问题（tí）。

同样，物流先行的生产流程规（guī）划，企业内物流自动化立体库，厂内（nèi）配送（sòng）物料（liào）站，零部件配送仓库都优先考虑，先行布局（jú），在此基础上规划（huá）生产流程（chéng），甚至厂区生产（chǎn）线围绕配（pèi）送中心优化流程（chéng）设计（jì），出现了很多优秀案（àn）例（lì），大幅度降低了物流（liú）成本。

四、前置布仓的物流（liú）先行

互联网+让互联网（wǎng）成为基础设（shè）施，带来的创（chuàng）新爆点是产业（yè）生态在互联网基础设施（shī）上（shàng）的（de）链接和重构。链接（jiē）打破了边界（jiè），重构改变了业态，正推动这社会经济的向数字化（huà）和智慧化方向变革与发展。

在（zài）智（zhì）慧（huì）物流（liú）领（lǐng）域（yù），通过物联网、大数（shù）据、云计算、人工（gōng）智能等技（jì）术手段，提前预（yù）测物流需求高峰期的（de）流向（xiàng）与流量，在预测（cè）基础上提前进（jìn）行（háng）计划布仓，实（shí）现了（le）“单未下，货先行”，提（tí）前将（jiāng）客户即将（jiāng）在（zài）高（gāo）峰期购买的产品提前进（jìn）入客户所（suǒ）在（zài）的城市物流（liú）仓库中，实现“前置布仓”。这就（jiù）是前置布（bù）仓的物流先（xiān）行（háng），在双（shuāng）十一等物流爆发增长的高峰期的电子商（shāng）务物流配送中起（qǐ）到了巨大的作用，大（dà）大缓解了高峰期物（wù）流（liú）的压力，减少了爆仓风险。同时由于（yú）提前布仓是按照计（jì）划批量配（pèi）送与作业运筹，实现了电子商务物流的随机性、零散性（xìng）、货（huò）单小的物流需求集约化运作，大大降低了（le）物流成本（běn），提升了物（wù）流体验，成为新零售时代电子商务智（zhì）慧物流的经（jīng）典案例和（hé）创新模式（shì）。关于前置仓带（dài）来的物流模式创（chuàng）新套轮的人够多（duō）了，老王不再详细阐述（shù）。

前置（zhì）布仓（cāng）的物流先行不仅（jǐn）仅体现在电商物流的一（yī）种模式。再举一例，西部（bù）宁夏、青海、新疆、西藏等地，仓（cāng）储用地极为（wéi）便宜，仓储费（fèi）用也很低，在这些地（dì）区的铁（tiě）路货运站建设大量仓库（kù），对（duì）于（yú）发往这些地区的大（dà）部分产品，完全可以（yǐ）通（tōng）过（guò）火车运输大批（pī）量运送到当（dāng）地（dì），前置（zhì）布仓。一方面火车运（yùn）费便宜，二是（shì）当地仓储费用（yòng）便宜。但火车的机动性较差（chà），哪就在（zài）当地利用公路运输（shū）进行区域配送，可以重返发（fā）挥公（gōng）路运输的机（jī）动性。现（xiàn）在很（hěn）多发（fā）往这（zhè）些西部（bù）地（dì）区的货物（wù）大部分（fèn）还是走公路运输，没有考虑前置布仓，虽然能够保证一定的机动性，但物流费用就高很（hěn）多了。

最后老王（wáng）想（xiǎng）强调的是（shì），前置布（bù）仓的物流先行（háng）可以创新出很多模式，需要我们举（jǔ）一反三，在物流先行理（lǐ）念基础上进行更多的探索与创新。有了这个理念，就（jiù）可以（yǐ）会脑洞大开，创新出（chū）颠覆式（shì）的新模式。