中国航空（kōng）运输协会理事长李（lǐ）军3月（yuè）7日表示，随着世界民航（háng）业进入新的景气（qì）周期，我国（guó）航（háng）空运输业已成为全球最具潜（qián）力和活力的（de）航空运（yùn）输市场，将保持强劲的发展态势。但航空货（huò）运发展方式落后，还停留（liú）在从（cóng）机场到机场的传统货运阶段（duàn），亟须大力推进传（chuán）统航空（kōng）货运向现代物流的转型。

李军指出（chū），近（jìn）年（nián）来我国航（háng）空物流发展滞后（hòu）。一方面（miàn）是航（háng）空（kōng）货运规模尚小。国外大型（xíng）航空货运公司都有数百架飞机，而我国民航（háng）货（huò）机只有140多架，分散在（zài）十几家公司，占一半运量的客机腹舱也（yě）没有得到有效利用，转型非常必要。他还表示，按照民航“十三五（wǔ）”规划关于航空运输总周（zhōu）转量的（de）预期增量，即从（cóng）800多亿（yì）吨公里增长到1400多亿（yì）吨公里（lǐ），同样的增长（zhǎng）美国用了14年时（shí）间，而中（zhōng）国（guó）计划用5年来实（shí）现，所（suǒ）形成（chéng）的安全压力比（bǐ）以往更大，全行业必须坚（jiān）持安（ān）全（quán）第一，切实做到（dào）对（duì）安全隐患零容（róng）忍。

众所周知，民航业实现安全（quán）和高质量发展，必（bì）须破解基础设施（shī）、人力资（zī）源、创新能力等方面的（de）制约，还要着力提高民航运（yùn）输的便捷性和加（jiā）强（qiáng）品牌建（jiàn）设。民航“十三五（wǔ）”规（guī）划（huá）确定的目标是航班正常率达到（dào）80%以上，这是世界民航的中等水平，但按我（wǒ）国民航（háng）目前（qián）的运行环境（jìng），达到这个目标（biāo）有（yǒu）很大难度。目前影响（xiǎng）航班正常率的因素除天气原因（yīn）外，空（kōng）域问（wèn）题是（shì）第二大因素。提高（gāo）航（háng）班正常率（lǜ），亟须深化（huà）体制改革（gé），在空域（yù）资源（yuán）供给（gěi）方面有新的突破。

在谈到通用航空发展时，李（lǐ）军认为，在民（mín）航发展（zhǎn）“十三五”规（guī）划中，预（yù）期（qī）到（dào）2020年，通用航空总飞行（háng）时间将从目前的80万小时增长到200万小（xiǎo）时，但制（zhì）约（yuē）通（tōng）用航（háng）空（kōng）发展的因素（sù）尚未消除，需要（yào）根据国家（jiā）现（xiàn）阶段经济（jì）社会发（fā）展水平和通用航空的特点，准（zhǔn）确把握（wò）行业需求和发展重点，做到（dào）务实发展。

随着世界民航业进入新的景气周期（qī），我国（guó）航空运输业已成（chéng）为（wéi）全（quán）球最具潜力和活力的（de）航（háng）空（kōng）运输市场，将保持强（qiáng）劲（jìn）的发展态（tài）势。但航（háng）空货运发（fā）展方式落后（hòu），还停留（liú）在从机（jī）场到（dào）机场的传统货运阶段，亟须大力推进传（chuán）统航空货（huò）运向现代物流的（de）转型。