6月5日，在京（jīng）举行的全国治超管（guǎn）理（lǐ）信息化研讨（tǎo）会上，交通（tōng）运（yùn）输部公路局副局（jú）长（zhǎng）王太表示，构建（jiàn）全国统一规范的治超信息化平台，实现“全过程记（jì）录、全（quán）业务（wù）上线、全路网监控、全链条管理、全（quán）方位服务”的目标，是建立科学长（zhǎng）效治超工作（zuò）格局的重要抓（zhuā）手，下一步，交通部将（jiāng）在（zài）顶层设计、实（shí）施标准、部（bù）省级工（gōng）程建设、治超（chāo）联合（hé）执法常态（tài）化、制（zhì）度化等（děng）方面下（xià）功夫，综（zōng）合施（shī）策（cè）。同时，经济观察网（wǎng）记者从交通（tōng）运输部（bù）相关人（rén）士处获悉，交（jiāo）通部力争2020年实现治超平台（tái）全国联网。

交通（tōng）运输部规（guī）划研究院信息（xī）所高级工程师张新虎也在（zài）会上（shàng）披露，全国（guó）治（zhì）超联网管理信息系统 ，已纳入交（jiāo）通部十三（sān）五（wǔ）信息化规划。根据规划,项目分为部级工程、省（shěng）级工程两（liǎng）个部分，其（qí）中，部级工程由（yóu）交通运输（shū）部组织建设,与省（shěng）级系（xì）统数据实现对接和共享,为（wéi）部省间、省（shěng）际间治超业（yè）务协同提（tí）供支撑,并有效监督全国治（zhì）超工作（zuò）；省级工（gōng）程由各省(区、市)交通运输主管部门组织建设（shè）,实现辖（xiá）区内治超（chāo）业务管理和服务等功能,支撑（chēng）省市县各级高效开展治超工（gōng）作,并与部级系（xì）统对接。

交通部下（xià）重拳建立全国治超平台，很大程度上（shàng），源自依旧复杂的超载局面。王太坦承，由于治超工作（zuò）的复杂（zá）性、长期性和艰巨性（xìng）特点，目前仍（réng）然存在一些问题，如执（zhí）法不规范（fàn）现象（xiàng）时有（yǒu）发生（shēng），治（zhì）超业务之间难以联网（wǎng）联（lián）动（dòng），部（bù）门之间难以形成工作合力。“只有建（jiàn）立全（quán）国（guó）统一规范的信（xìn）息化平台，才能实（shí）现对公路执法工作的（de）全（quán）过程（chéng）规范、对公路货运车辆（liàng）的全路网监控、全链条管理（lǐ），才（cái）能实现对全社会公（gōng）众出（chū）行（háng）的全方位服务。”他说。

另一（yī）头，随着治超的（de）层（céng）层深入（rù），对各行业也产生（shēng）着（zhe）影响。东北证券研报认为，超载治理是对重卡市（shì）场是一个“永久性（xìng）的扩容”。 “超（chāo）载（zǎi）治理带（dài）来（lái）的运（yùn）力真空，使得2016 年底（dǐ）到2017 年上半年，市场对物流重卡需求出（chū）现一次（cì）性释放,但这种一次性的购置行（háng）为并没有（yǒu）造成透支（zhī）,物流重卡保有（yǒu）量处于（yú）上升通道（dào）, 成（chéng）长性大于周期性（xìng）。”分（fèn）析师在研报中（zhōng）称。

同时，随着治超加（jiā）码，带（dài）来的直接影响是，以往（wǎng）靠着超载获利的个体户（hù）原有生存（cún）模式将受冲击，对于经营相对规（guī）范的大型物流巨头，或是利（lì）好（hǎo）。

交（jiāo）通运输部相（xiàng）关资料显示（shì），全国公路（lù）货运市场“多（duō）、小、散、弱”，截至2017年底，全国货车约1690万辆，经营主体多（duō），竞争激（jī）烈，准入门（mén）槛低，无（wú）退出机制，90%以上为个体户，经（jīng）营管理粗放，议价能力差，空载率（lǜ）高，造成“压（yā）价——超限超（chāo）载——运力过剩——再（zài）超限超载”的（de）恶性循环。货运市场过度竞争甚至恶性竞争，利益（yì）驱使导（dǎo）致超（chāo）限（xiàn）超载难以根治，影响货（huò）运行业稳（wěn）定。

面对货车超限超载（zǎi）状况，交通运输部（交（jiāo）通部）近期印发《全国治超联（lián）网管理信息系统（tǒng）省级工（gōng）程建设指南（征求意见稿）》，目前正在广泛征（zhēng）求行业意见，待修改完善后尽（jìn）快印发（fā）实施（shī），推（tuī）动治（zhì）超系统全国联网。